PRINCIP RADA

Gas se puni preko priključka (1) u rezervoar (2). Gas u rezervoaru je u tečnom stanju pod pritiskom. Preko cevi (8) dolazi do isparivača (4) gde uz pomoć toplote motora prelazi iz tečnog u gasovito stanje. Isparivač je ujedno i reduktor pritiska. Iz isparivača gas ide u motor preko mešača (9) koji je dimenzionisan za svaki motor.
Pogrešno se misli da gas ide pod pritiskom u motor. Od isparivača do motora nema pritiska. Motor vakumom usisava gas.

KUTIJA MULTIVENTILA

Postoje mnogi tipovi kutija višenamenskog ventila. Osnovna funkcija kutije je da hermetički izoluje ventil na rezervoaru od putničke kabine. To se postiže pomoću rebrastih cevi koje su sprovedene izvan vozila. U slučaju bilo kakavog ispuštanja gasa oko ventila, neće biti u mogućnosti da dospe u kabinu. Sekundarna funkcija je da spreči oštećenje ventila od lakših udaraca.

VIŠENAMENSKI VENTIL

Ventil se ugradjuje direktno na rezervoar gasa. Namena mu je višestruka.
1. Sigurnosni ventil, reaguje ako se pojavi prevelik pritisak ispuštanjem viška gasa u atmosferu.
2. Sprečava nekontrolisano isticanje gasa usled havarije na cevima ili isparivaču.
3. Sprečava da se rezervoar napuni više od 80%
4. Zatvaranje gasa u rezervoaru u slučaju popravke ili havarije na automobilu.

REZERVOARI

Obično su cilindričnog ili toroidalnog oblika. Postoje i u drugim oblicima a neki su pravljeni specijalno za odredjeni tip vozila. Prave se od kvalitetnog čeličnog lima, debljine 3 do 4 mm. Za automobile su zapremine od 20 do 120 litara. Podležu rigoroznim testovima i najčešće se atestiraju na 60 bara. Toroidalni rezervoari se prave u dve varijante, za unutrašnju i spoljnu montažu, kad je točak ispod poda.

CENTRALA (PREKIDAČ)

Osnovna podela je na "karburatorske" i "injection". Karburatorske su klasični prekidači gde se položajem preklopnika bira na šta će vozilo ići, benzin ili gas. Elektronske (na slici) su automatske i imaju funkciju da same prebacuju vrstu goriva u zavisnosti od režima kako su podešene. Prednost ovog načina je da auto uvek pali na benzin i posle se automatski prebacuje na gas. Momenat kad će se to desiti se programira.

UNIVERZALNI EMULATOR

Kod automobila koji su injection "ajnšpric" se isključuju dizne da bi motor mogao raditi na gas. U tu svrhu se koristi univerzalni i specifični emulator dizni. Njegova funkcija je da isključi dizne i da šalje komjuteru automobila vrednost kao da dizne i dalje rade. Neki kompjuteri na automobilima se zbune kad se dizne isključe na neki drugi način. Za svaki automobil postoji odgovarajući emulator ako nije moguće staviti univerzalni.

ELEKTRO VENTIL GASA

Kad je motor ugašen i nema struje, EVP je zatvoren i sprečava da gas pod pritiskom iz rezervoara dodje do isparivača. To je još jedan vid obezbedjena instalacije kad vozilo stoji. U EVP se obično nalazi i filter koji sakuplja nečistoće iz gasa. Filter je potrebno menjati na 10.000 Km.

ISPARIVAČ (REDUKTOR)

Funkcija mu je da smanji pritisak, prevede tečni gas u gasovito stanje i sigurnost. Prilikom prelaska tečnog gasa u gasovito stanje, oduzima se toplota iz okoline. Isparivač to reguliše tako što se zagreva toplom vodom od motora. Sistemom membrana i opruga reguliše se pritisak da bi motor mogao normalno da radi. Isparivač je tako konstruisan da se prilikom gašenja motora zaustavlja protok gasa.

MIXER - MEŠAČ

Svaki model automobila ima odgovarajući mikser. Obično se nalazi na početku usisne grane i preko njega se uvodi gas u motor. Vrlo je bitno da mikser bude odgovarajući jer to omogućava pravilno doziranje potrebne količine gasa u motoru. U tom slučaju, potrošnja će biti normalna a automobil će imati punu snagu.

PUNJENJE REZERVOARA

Po standardima u Evropi i svetu, nije dozvoljeno da se puni gas u rezervoara ako je priključak za punjenje u automobilu tojest na samom rezervoaru kako je nekad bilo. Priključak mora biti spolja na automobilu. Priključci su standardizovani pa se gorivo može točiti na bilo kojoj pumpi za gas.